Wuando vivevo nell’Outer Sunset, il nebbioso quartiere sulla spiaggia di San Francisco, mi sono abituato a vedere macchine fotografiche e veicoli muniti di sensori che vagavano per le strade dei surfisti e delle case dai colori pastello. Il tranquillo quartiere ha costituito un ovvio banco di prova per Waymo di proprietà di Google e Cruise di proprietà di General Motors. A quel tempo, il personale dell’azienda sedeva ancora al posto di guida, pronto a subentrare in un attimo se l’auto a guida autonoma non si fosse comportata come avrebbe dovuto.

Avanti veloce un anno dopo, durante un recente viaggio di ritorno in città, improvvisamente mi ha colpito.

Non un’auto a guida autonoma, per fortuna. Ma la realizzazione di quanto sia imbarazzante il momento in cui si trova l’industria automobilistica a guida autonoma.

Stavo correndo attraverso l’Excelsior, un quartiere nel sud-est di San Francisco, quando mi sono imbattuto in un Waymo a un incrocio. Il Waymo sembrava fermarsi così ho iniziato ad attraversare la strada. Improvvisamente, l’auto ha fatto uno scatto in avanti, così mi sono tirato indietro, aspettando che l’autista prendesse una decisione. Incerto se avessero intenzione di muoversi ancora, ho guardato attraverso la parte anteriore del parabrezza cercando gli occhi del collaudatore per riconoscere la mia esistenza o una piccola onda che segnalava che potevo attraversare. Ma non c’era nessuno lì.

Era la prima volta che incontravo un’auto che girava allo stato brado senza una persona reale al volante e il breve incontro è stato stridente, anche per un giornalista che ha seguito per un po’ l’industria automobilistica a guida autonoma. Ci sono voluti quelli che sembravano pochi minuti per adattare il mio comportamento e superare quanto fosse strano. Anche mio marito del Midwest ha avuto la reazione più grande che avresti mai avuto da lui quando ha guidato con il suo primo Waymo senza conducente. “Che diamine”, esclamò ad alta voce.

È anche brevemente sconcertante anche per qualcuno che 1) copriva la guida autonoma 2) viveva nel tramonto esterno dove queste auto venivano testate per tornare a San Francisco dopo un anno + e vedere le auto che guidano davvero senza una persona al volante pic.twitter.com/dmtnzNVSi1

—Johana Bhuiyan (@JMBooyah)

 

Entrambi gli incontri sono stati esempi classici di ciò che gli esperti di guida autonoma avevano messo in guardia: l’arrivo del “periodo intermedio”, il imbarazzante momento in cui i conducenti umani ei cosiddetti guidatori di robot sarebbero costretti a coesistere e i pedoni lo sarebbero imparare a interagire con questi veicoli.

San Francisco è all’inizio di questa fase. Ma sembra enormemente diverso di quello che avevano quegli esperti predetto.

Dirigenti immaginati auto autonome guidando attraverso centri futuristici pieni di lucidi grattacieli giustapposti a spazi verdi e percorsi pedonali. Essi proprietà dell’auto prevista sarebbe storia, con le persone che optano per la comodità e l’efficienza di chiamare auto senza conducente. Hanno descritto un’utopia dei trasporti con reti di rideshare pervasive come Uber e Lift e parcheggi relegati alla periferia delle città dove le auto autonome sarebbero state ospitate fino al momento del bisogno. Hanno sognato la città infrastruttura che renderebbe il futuro della guida autonoma una realtà.

Invece queste macchine vagano per luoghi come le colline coperte di case unifamiliari dell’Excelsior, un quartiere di San Francisco densamente popolato e culturalmente diversificato che assomiglia molto alla vicina Daly City, notoriamente l’ispirazione per la canzone Little Boxes. E i servizi di ride-share il auto a guida autonoma l’industria ritenuta cruciale per il suo successo non è più così onnipresente. Lyft, da parte sua, è impegnata a capire come sopravvivere. Il possesso di automobili è in aumento e le città, tra cui San Francisco, hanno fatto poco per far posto ai veicoli basati su software.

Anche i piloti a guida autonoma disponibili per un uso pubblico limitato sono proprio questo: limitati. Una delle ultime notti del mio viaggio a San Francisco ho provato un’auto da crociera senza conducente. Il servizio è disponibile solo durante le ore di traffico ridotto, tra le 22:00 e le 5:00, e all’interno di quartieri specifici.

Venerdì scorso alle 22:00, io e i miei amici siamo andati nella parte più vicina della città in cui potevamo chiedere un passaggio: l’Outer Sunset. Abbiamo scelto il nostro negozio di ciambelle locale preferito, Donut World in the Inner Sunset, come destinazione: un viaggio che in genere richiede tra i 10 e i 15 minuti, ma di solito meno. Dopo diversi tentativi di chiamare un’auto ma ci è stato detto che nessuno era disponibile, siamo stati accoppiati con uno che stava guidando da Donut World ma ci sarebbero voluti 45 minuti per arrivarci. Impazienti, abbiamo cambiato programma, ci siamo diretti a Donut World e abbiamo chiesto alla crociera di riportarci indietro.

Ho guidato una crociera senza conducente la scorsa settimana a San Francisco e mentre la guida stessa è stata fluida, un paio di cose divertenti erano 1) ci sarebbe voluta quasi un’ora per passare dal tramonto interiore al tramonto esterno attraverso un percorso molto circolare pic.twitter.com/qF9aIb3KPN

—Johana Bhuiyan (@JMBooyah)

 

L’auto è arrivata da noi in 5 minuti, ma la corsa – che dovrebbe durare 15 minuti – ne richiederebbe comunque 45. Per entrambe le corse, l’app ha mappato lo stesso percorso per la città piuttosto che un percorso diretto attraverso i quartieri. Sembrava un giro di prova che ho fatto su percorsi fissi o in città finte costruite per addestrare le auto: sei rimasto sul binario su cui l’azienda si sentiva a suo agio nel portarti in giro.

Entrando in macchina, ci siamo trovati di fronte a schermi e telecamere. Una telecamera posizionata al centro del soffitto dell’auto puntava direttamente verso il basso verso il mio amico seduto sul sedile centrale. (Ha trascorso il viaggio coprendosi il viso.)

“Benvenuta Johana”, gli schermi apposti sul sedile posteriore dei sedili del passeggero e del guidatore mostrarono. Le telecamere hanno monitorato tutti noi passeggeri.

2) inoltre non sapevamo di poter avere solo 3 persone in macchina. Eravamo in 4 (avevo programmato di sedermi davanti), quindi alla fine hanno fermato l’auto perché non potevamo tutti indossare le cinture di sicurezza. L’assistenza clienti che ci ha guardato attraverso le telecamere ha detto di aver ricevuto avvisi che non avevamo tutti le cinture di sicurezza pic.twitter.com/1ex5vn6QvM

—Johana Bhuiyan (@JMBooyah)

 

Mentre l’auto serpeggiava intorno al Sunset, una voce incorporea ma amichevole iniziò a parlare. “Ciao, sono l’assistenza clienti di Cruise, sto parlando con Johana?” L’agente ha ricevuto avvisi che non tutti i passeggeri dell’auto indossavano le cinture di sicurezza, ha detto. (Non lo eravamo. Lo so, lo so. Pensavamo che quattro persone sarebbero andate bene per la macchina, ma la portiera d’ingresso si è inaspettatamente chiusa, costringendo noi quattro ad ammassarci sul sedile posteriore.) L’agente ci ha detto che avrebbe dovuto esaminare come procedere e che stava accedendo al feed live della telecamera. Quando è tornato ha detto che avrebbe dovuto fermare la macchina in un posto sicuro e farci scendere.

Siamo molto in questo momento imbarazzante “non una ragazza, non ancora una donna” per la guida autonoma a San Francisco. Noi (umani) stiamo ancora cercando di capire come interagire e interagire con loro (auto robot). (Ecco l’auto che si allontana da noi dopo averci lasciato da qualche parte tra il nostro pick & drop off lol) pic.twitter.com/U84hvGAhlq

—Johana Bhuiyan (@JMBooyah)

 

L’auto ha continuato a guidare per alcuni minuti prima di fermarsi nel mezzo di una strada in gran parte deserta: a quel punto aveva percorso circa 12 isolati e diverse colline da Donut World. Dovevamo uscire? Gli schermi in macchina mostravano ancora l’intero percorso che dovevamo fare. “Uh possiamo uscire?” ho chiesto all’operatore. “Oh sì, dovrebbe essere sicuro”, ha detto.

Abbiamo finito per tornare a Donut World.

Buying a used car is always a tricky business. All the more so if the car in question is a supercar, no less. Today we have a Ferrari 430 Scuderia owner who shared his experience of him having the first service he sent his car for. The owner has received an invoice for US$14,000.

Ferrari 430 Scuderi : Service in detail

The car was first sent for service in December 2022 before Christmas. According to the technicians, the car needed new suspension bushings, rubber seals among other things. The car was also reportedly leaking coolant, had door rattles along with loose taillights and more. The Ferrari 430 Scuderi was also missing the door striker inserts and had rusted mufflers.

All of this was communicated to the owner via email after about a month.

After another month, another email arrived detailing some additional issues with the car. This happened after the mechanics started working on the car and opened it up. Among other things there was a non-functioning thermostat while the cam covers needed to be repainted.
Other than that, the car has also received its regular MOT. This costs US$1,400 and includes changing the filters – pollen and air, changing the auxiliary belt, oil and oil filter and finally changing the batteries in the keys.

The garage also said the car’s brakes had worn out, but they weren’t an immediate concern. A set of tires would be needed while there was an interior trim that was not set up correctly.

How does it compare to other supercars?

While supercars cost a lot and yes, essentially their service costs would be high as well, we have to remember that such cars are usually driven much less. For example, the Chiron’s 4th year service will cost owners no less than approximately US$34,000. This is due to changing front and rear axle oil, spark plugs, coolant, drive belt, hydraulic oil and filter, gearbox oil and filter, engine filter and other.

So while yes, this Ferrari cost its new owner $14,000, he should be glad he doesn’t have a Chiron.

Source : JayEmm on Cars via YouTube

“La Golf R 333 è il primo modello R con una specifica predefinita da noi che non lascia insoddisfatti i desideri dei clienti in termini di prestazioni, grazie alla sua ricca dotazione”, afferma Hakim Halimi, responsabile del marketing di prodotto di Volkswagen R.

Questa è la Golf R 333 e non puoi averne una, a meno che tu non viva in Germania e ne abbia già ordinata una poiché è più che probabile che tutte le 333 siano state prese in considerazione, anche con il prezzo di € 76.410… accidenti. Allora, cosa ti porta quel cartellino del prezzo della Porsche Cayman? Bene, ora c’è lo stesso motore EA888 a quattro cilindri turbo da 2,0 litri della Golf R 333 standard, ma ora eroga 328 CV (333 CV) e 309 libbre per piede: un aumento rispetto alla base R da 319 CV.

Le caratteristiche della R333 includono R-Performance Torque Vectoring con Vehicle Dynamics Manager, che non solo distribuisce la potenza tra l’assale anteriore e quello posteriore, ma anche tra le due ruote posteriori. Ciò esalta la natura sportiva della vettura, soprattutto in curva. Inoltre, i profili di guida Drift e Special, appositamente progettati per il circuito del Nürburgring, offrono un divertimento extra durante la guida al di fuori delle strade pubbliche. Per enfatizzare ulteriormente il carattere sportivo di questo modello in edizione speciale, è equipaggiato con il sistema di scarico R Performance di Akrapovič, con silenziatori posteriori in titanio e cerchi Estoril neri da 19 pollici con pneumatici semi-slick. Infine, la velocità massima è stata portata a 270 km/h.

la messa a punto ottimizzata del motore significa che la risposta al cambio di carico è estremamente spontanea. Il turbocompressore è precaricato per mantenerlo a una velocità costante durante la guida a carico parziale. Ciò consente quindi uno sviluppo di potenza più rapido per la successiva accelerazione. La valvola a farfalla aperta nelle fasi di rilascio migliora anche la dinamica e le prestazioni su strada. Quando il conducente toglie il piede dall’acceleratore e poi accelera di nuovo, ciò consente un più rapido sviluppo della coppia del motore e migliora notevolmente la reattività del motore. Con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, la Golf R 333 Limited Edition offre il valore migliore della categoria (rispetto ai principali concorrenti).

 

La verniciatura in Lime Yellow metallizzato amplia la gamma di colori della Golf R, che comprende Pure White, Lapiz Blue Metallic e Deep Black Pearl Effect. “Con lo speciale colore esterno, il tetto verniciato di nero e le decalcomanie di design con il logo 333 sulle fiancate, questa Golf R sarà offerta in una combinazione finora unica”, afferma Halimi. “È il primo modello Volkswagen R con una rigida limitazione a 333 unità e con un badge numerato in sequenza all’interno.”

La Golf R è diventata un cult. Dal 2002, sono stati effettuati oltre 250.000 ordini per il bestseller della Volkswagen R. “La Golf R 333 Limited Edition è estremamente importante per il nostro marchio”, afferma Peter Jost, Head of Marketing & Sales, Volkswagen R. “È proprio così veicoli limitati e ad alte prestazioni che potenziano il marchio Volkswagen R: un vero colpo d’occhio ed estremamente attraente. Ogni cliente può essere certo di avere nel proprio garage un veicolo estremamente raro e un potenziale oggetto da collezione”.

L’edizione speciale può essere ordinata nelle concessionarie tedesche da venerdì 2 giugno. I veicoli saranno consegnati nel mese di ottobre di quest’anno. La produzione di tutti i 333 veicoli a Wolfsburg è prevista per settembre di quest’anno, in modo che i primi modelli possano essere consegnati ai clienti a partire da ottobre. Inoltre, è previsto un evento per i clienti nell’Autostadt per tutti gli acquirenti della Golf R 333 Limited Edition che ritireranno il loro veicolo a Wolfsburg (Germania) in ottobre.

 

In this episode of Auto Garage Blog, we take a detailed look at the 2023 BMW X7 M60i. The X7 has been heavily updated for 2023, and we’re looking at the high-performance M60i version of it in this video walkaround. It rocks a 4.4-liter twin-turbo V8 engine, which is good for 523 horsepower and 553 pound-feet of torque. It’s all sent through an eight-speed automatic transmission and BMW’s xDrive all-wheel drive system.

The changes made to the X7 for its update touch almost every part of the vehicle. That’s a great thing in almost any circumstance outside of the frustrating iDrive 8 infotainment system, but that doesn’t stop the larger BMW from being a winner. It drives very well, features a luxurious and spacious interior, and even if you don’t care about the looks, it unquestionably has presence. All that luxury and presence comes at a price, though, as this so-equipped M60i model costs $122,545.

Join us on this tour of the X7 in the video above, where we pinpoint everything you need to know about the 2023 updates and more. Also, check back Wednesday for more videos from the Auto Garage Blog .

Un veicolo in edizione speciale basato su BMW Z4 convertibile è stato formalmente svelato. Al Concours d’Elegance di Villa d’Este è stato presentato il nuovo modello distintivo, noto come Z4 Touring Coupé.

BMW ci ha fornito un indizio su un potenziale modello unico nel suo genere, basato sulla cabriolet Z4 ed esposto al Concours d’Elegance di quest’anno a Villa d’Este. Di recente, la casa bavarese ha presentato la Z4 Touring Coupé, un modello nuovo di zecca e distintivo. Per dirla in un altro modo, questo design si basa sulla Z4 Convertible ed è anche talvolta indicato come Z3 m Coupé, prodotta dal

Naturalmente, il tetto che conferisce alla Z4 Touring Coupé un aspetto insolito è la più grande novità apportata dalla versione speciale. A causa del suo design, la maggior parte dei sostenitori del marchio gli ha già dato molti soprannomi, come “macchina del pane” o anche “scarpa da clown”. Il modello, unico nel suo genere, è stato meticolosamente realizzato a mano ed è verniciato nel colore Sparkling Lario, sviluppato appositamente per la nuova Z4 Touring Coupé, con fiocchi blu metallizzati.
Inoltre, quest’area presenta un’esclusiva doppia griglia con doppie barre longitudinali e abbellimenti in argento e bronzo.

I cerchi dorati da 20 pollici nella parte anteriore e 21 pollici nella parte posteriore rifiniscono elegantemente l’esterno.
Gli interni di base della Z4 non sono cambiati molto da allora. Ma offriamo anche alcune funzionalità uniche proprio qui. Tra questi segnaliamo il rivestimento in pelle realizzato dagli italiani di Poltrona Frau, colorato in due tonalità contrastanti di marrone.

Il rinomato motore a 6 cilindri in linea del produttore è alloggiato sotto il cofano del nuovo modello distintivo. Inoltre, la versione Z4 M40i, la variante più potente del tipo cabriolet, è la versione su cui è costruita la nuova BMW Z4 Touring Coupé. Il motore bi-turbo da 3,0 litri di questo veicolo produce 340 cavalli e 500 Nm di coppia. Le prestazioni del nuovo modello speciale sono state tenute segrete dal produttore tedesco.

La nuova BMW Z4 Touring Coupé è attualmente disponibile solo come pezzo unico; BMW non ha attualmente intenzione di rilasciarlo come veicolo di serie.

Galleria fotografica:

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Le auto a guida autonoma sono solo un esempio di tecnologia che supera la regolamentazione. Ryan Stein, dell’Insurance Bureau of Canada, spiega perché gli assicuratori dovrebbero essere più proattivi con le nuove tecnologie.

Punti salienti

• Un sondaggio dell’Insurance Bureau of Canada (IBC) ha rilevato che la maggior parte delle persone percepisce le auto a guida autonoma come più sicure delle auto convenzionali.
• Gli assicuratori dovrebbero svolgere un ruolo attivo per coinvolgere i governi e le autorità di regolamentazione man mano che le nuove tecnologie, come le auto a guida autonoma, diventano più diffuse.
• Poiché le autorità di regolamentazione, gli assicuratori e i governi cercano di aggiornare le leggi per adattarsi alle nuove tecnologie e tendenze, il loro principio guida dovrebbe essere quello di garantire che le parti lese abbiano accesso a un risarcimento rapido ed equo.

Auto a guida autonoma e cosa succede quando la regolamentazione è in ritardo rispetto alla tecnologia, con Ryan Stein

Bentornati al podcast Accenture Insurance Influencers, in cui chiediamo ad alcuni dei principali pensatori del settore come sarà il futuro delle assicurazioni. In che modo l’intelligenza artificiale (AI), l’innovazione e la tecnologia antifrode potrebbero cambiare il settore? Il nostro primo ospite è Ryan Stein, il direttore esecutivo della polizza assicurativa auto e dell’innovazione presso Ufficio assicurativo del Canada (IBC).

Finora in questa serie, Ryan ha parlato di come le auto a guida autonoma rappresentino una sfida per le odierne normative sull’assicurazione auto e perché IBC raccomandi un’unica polizza assicurativa per coprire sia i veicoli convenzionali che quelli automatizzati. In questo episodio, esaminiamo l’adozione di veicoli automatizzati e principi generali mentre gli assicuratori, i governi e le autorità di regolamentazione cercano di tenere il passo con le tecnologie emergenti.

La seguente trascrizione è stata modificata per lunghezza e chiarezza.

Se guardi alla ricerca, i veicoli automatizzati sono molto più sicuri dei conducenti umani. Allo stesso tempo, molte persone sono a disagio con l’idea di robot al volante. Quindi come sarà l’adozione di veicoli automatizzati in futuro?

Un sondaggio IBC ha esaminato la popolazione complessiva e la maggior parte delle persone ha affermato di non essere interessata a guidare un veicolo automatizzato. Ma se guardi le persone dai 18 ai 34 anni, la maggior parte lo era. E nel complesso la maggior parte delle persone percepisce questi veicoli come più sicuri.

Quindi, mentre si sente parlare di persone che esitano a utilizzare questa tecnologia, penso che il potenziale per i veicoli automatizzati sia enorme. Alla fine diventeranno la maggior parte delle vendite di nuovi veicoli – non so quante decine di anni ci vorranno, ma senza dubbio i veicoli automatizzati stanno arrivando e saranno sulle nostre strade. Ecco perché è così importante assicurarsi che le leggi sull’assicurazione auto siano aggiornate, in modo che le compagnie assicurative possano offrire il tipo di copertura appropriato per questi veicoli.

E pensiamo che l’unica polizza assicurativa, che fornirà copertura indipendentemente dal fatto che l’uomo o la tecnologia abbia causato la collisione, sia la strada da percorrere. E che è il modo più appropriato per raggiungere quello che riteniamo essere un obiettivo importante, ovvero garantire che le persone ferite abbiano accesso a un risarcimento equo e rapido.

Immagino che sia particolarmente impegnativo in Nord America, dove c’è un mosaico di leggi provinciali o statali che disciplinano l’assicurazione auto per cominciare, e in particolare i veicoli automatizzati. In che misura una strategia nazionale è importante per quanto riguarda la legislazione e la regolamentazione in questo settore?

Se riesci a convincere tutte le province ad aggiornare le loro leggi sulle assicurazioni contemporaneamente, sarebbe fantastico. Ciò significherebbe che tutti i canadesi, quando utilizzano o acquistano veicoli automatizzati, potranno ottenere un’assicurazione adeguata.

Anche se sarebbe fantastico se tutto ciò potesse accadere in una volta, non è così che l’assicurazione tende a funzionare. Di solito è una provincia a cambiare, un po’ come è successo con la sharing economy. L’Ontario e l’Alberta lo hanno fatto per primi, aggiornando le loro leggi per accogliere il ride sharing. E per i veicoli automatizzati potrebbe essere la stessa cosa. Se un paio di province sono pronte ad aggiornare le loro leggi per riflettere l’automazione dei veicoli, allora dovrebbero muoversi. E poi quando gli altri sono pronti, possono fare lo stesso.

 

In che misura gli assicuratori dovrebbero svolgere un ruolo più proattivo? Dovrebbero guidare questa politica pubblica e informare il regolamento e sedersi a quel tavolo mentre queste leggi vengono fatte?

Il settore assicurativo è stato piuttosto proattivo. Sono state le aziende associate a IBC a dire: “Dobbiamo esaminare questo problema”. E ciò ha portato allo sviluppo dell’idea di politica unica e delle diverse caratteristiche che la sostenevano, l’accordo sulla condivisione dei dati e tutto il resto, che ha portato al documento che abbiamo pubblicato l’anno scorso.

L’industria ha presentato le idee in questo documento al pubblico delle autorità di regolamentazione del governo in tutto il paese e ha chiarito ai vari governi che vogliamo lavorare con loro su questo. E la risposta delle province che abbiamo incontrato è stata abbastanza positiva.

È fantastico. IBC si concentra sul mercato canadese, ma il Canada non è l’unico paese ad essere alle prese con il problema dei veicoli automatizzati. Quindi quali principi generali dovrebbero tenere a mente le autorità di regolamentazione, gli assicuratori e i governi mentre cercano di aggiornare le leggi per accogliere i veicoli automatizzati?

Penso che la cosa numero uno, ed è quella su cui ci siamo davvero concentrati, sia che sia importante assicurarsi che le persone ferite abbiano accesso a un risarcimento rapido ed equo. Ecco perché l’assicurazione auto è regolamentata.

Quando stavamo lavorando con i nostri membri e esaminando come i veicoli automatizzati avrebbero funzionato nella legislazione e nella regolamentazione esistente sull’assicurazione auto, abbiamo visto il rischio che le persone non fossero in grado di ottenere un risarcimento equo e rapido, che le persone rimanessero bloccate in prodotti costosi e protratti contenzioso per responsabilità.

Una volta identificato che è importante che le persone abbiano accesso a un risarcimento equo e rapido, abbiamo chiesto, come aggiorniamo le leggi sulle assicurazioni affinché ciò accada? Abbiamo esaminato modelli che avrebbero funzionato in una situazione in cui i veicoli convenzionali e i veicoli automatizzati condivideranno la strada, perché è necessario che la soluzione assicurativa funzioni per entrambi.

Ed è quello che permette la polizza assicurativa unica. Garantisce che le persone abbiano accesso a un risarcimento equo e rapido e può coesistere con le polizze di assicurazione auto esistenti per i veicoli convenzionali.

I veicoli automatizzati e i veicoli autonomi sono un esempio di una tecnologia in cui lo sviluppo sta superando il contesto normativo. Cosa possono fare gli assicuratori in questi casi per assicurarsi di essere in cima alle cose, senza investire in qualcosa che potrebbe essere solo una montatura e non la realtà?

Dal punto di vista delle politiche pubbliche, si tratta di coinvolgere il governo, coinvolgere le autorità di regolamentazione e parlare di questi problemi. Parlando dell’importanza di studiare le leggi ei regolamenti assicurativi e assicurarsi che siano appropriati. In IBC, stiamo cercando di realizzarlo, ma le aziende possono farlo anche individualmente.

Abbiamo passato molto tempo a parlare della polizza assicurativa unica e del tassello per la condivisione dei dati. Ma ciò che è importante è che si tratta meno di queste due soluzioni e più di governi e regolatori che esaminano questo problema ed esaminano le leggi sulle assicurazioni per assicurarsi che siano appropriate in un mondo in cui i veicoli sono automatizzati.

Pensiamo che la soluzione che abbiamo messo sul tavolo sia davvero buona. Ma prima ancora di arrivarci, vogliamo avere queste discussioni in dettaglio con i governi che esaminano le leggi sulle assicurazioni, e se ne esce una soluzione migliore, siamo tutti attenti. Ma in realtà vogliamo avere quella discussione in cui abbiamo il settore assicurativo, i governi provinciali e le autorità di regolamentazione che esaminano le leggi assicurative e si assicurano che siano appropriate in un mondo di veicoli automatizzati.

Grande. E probabilmente una buona politica da avere mentre guardiamo anche ad altre innovazioni che stanno arrivando nella nostra società. E le persone possono scaricare il tuo giornale dal sito web, è corretto?

Loro possono. E ‘disponibile sul nostro sito web.

Perfetto. E grazie mille per aver trovato il tempo di parlare con noi. Questa è stata una conversazione davvero interessante.

È stato un piacere.

 

Riepilogo

In questa puntata del podcast Accenture Insurance Influencers abbiamo parlato di:

• I risultati del sondaggio IBC indicano che, in generale, le persone percepiscono le auto a guida autonoma come più sicure delle auto convenzionali.
• Perché è importante che gli assicuratori coinvolgano in modo proattivo i governi e le autorità di regolamentazione su questioni come le auto a guida autonoma, per garantire che la polizza assicurativa sia attrezzata per affrontare i rischi della vita reale.
• Principi guida per l’aggiornamento delle leggi per le nuove tecnologie e tendenze, vale a dire che le parti lese devono avere accesso a un risarcimento equo e rapido.

Per ulteriori indicazioni sulle auto a guida autonoma:

Questo conclude le nostre interviste con Ryan Stein. Se ti è piaciuta questa serie, dai un’occhiata al nostro prossimo ospite. Lex Sokolin è un futurista e imprenditore fintech, e ci ha parlato di come la tecnologia e il digitale stiano ribaltando lo status quo nei servizi finanziari. Abbiamo anche parlato dell’intelligenza artificiale (AI): come è diversa dall’automazione, come può trasformare la catena del valore delle assicurazioni e perché il pregiudizio dell’IA è così insidioso.

Cosa fare dopo:

Contattaci se desideri essere ospite del podcast di Insurance Influencers.

James riflette sulla rara opportunità di unirsi ai membri SCD in visita a Lanzante, specialisti nelle più esclusive auto da strada e da corsa McLaren al mondo.

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Da quando sono entrato a far parte del team di Supercar Driver, ho sviluppato un piccolo elenco di luoghi da visitare un giorno. Lanzante ha sempre avuto un posto fisso in quella lista e, grazie a Dean, Charlotte e al loro team di accoglienza, siamo stati recentemente in grado di organizzare una mattinata aperta esclusivamente per 50 membri SCD.

Naturalmente, io e Aimee ci siamo proposti per questo per salvare i nostri colleghi con sede a Sheffield nel viaggio fino a Petersfield ed è sicuro di dire che ci aspettavamo una sorpresa. Con gli occhi luminosi e la coda cespugliosa, siamo stati accolti da due McLaren F1 GTR alla reception e Charlotte ci ha fatto fare un rapido tour della struttura. La selezione di auto e manufatti nascosti è stata davvero strabiliante: ho contato sei McLaren F1 in totale insieme a un paio di progetti P1 molto speciali tra cui la P1 Spider appena svelata.

Joe di Road Race Rally era presente quando ha consegnato un pezzo P1 HDK su misura per Lanzante, e abbiamo avuto anche una grande affluenza da parte dei membri. L’open day è stato in aiuto di FitzRoy, che aiuta le persone con difficoltà di apprendimento, autismo e problemi di salute mentale, e quattro fortunati vincitori hanno ricevuto i biglietti d’ingresso per SCD Secret Meet di quest’anno! Un enorme grazie al team per una mattinata incredibile, speriamo di tornare di nuovo nel 2024.

For the car enthusiast, restoring a Dodge Challenger salvage vehicle can be an exhilarating experience. An automobile can be completely rebuilt using salvaged vehicle parts, giving it a new lease of life. But repairing a salvage-rated vehicle can also be a difficult undertaking, fraught with danger and difficulty. We’ll look at the benefits and dangers of restoring a salvage title vehicle in this guide, as well as offering a comprehensive instruction manual for restoring a salvage Dodge Challenger .

Searching for Treasure: How to Spot Salvage Dodge Challengers

There are several alternatives open to customers when it comes to locating a junk Dodge Challenger. Car auctions, where damaged cars are offered at bargain prices, are among the best places to start your search. A popular auction site that focuses on selling wrecked vehicles, such as Dodge Challengers, is A Better Bid. Online shopping allows shoppers to peruse their options and bid on the cars that catch their eye.

Shoppers can explore classified advertising for salvage Challengers or check with nearby salvage yards in addition to online auctions. To select the ideal Challenger for your restoration project, it’s vital to keep in mind that the availability of salvage vehicles can vary by area and demand.

Discovering Gems: Restoring a Dodge Challenger save

The first thing to do after locating a salvage Dodge Challenger to restore is assess the extent of the car’s damage. This includes evaluating the car’s appearance and interior, as well as the engine and other technical parts. Before devising a recovery strategy, it is essential to have a clear understanding of the damage.

Establishing a budget for the project and deciding which components need to be repaired or replaced are both steps in creating a restoration plan. It is crucial to realistically estimate the duration and cost of the restoration, as well as account for any unforeseen problems that may arise.

There are several steps to take when restoring a salvage Dodge Challenger, including repairing or replacing broken parts, updating the car during the restoration, and consulting a restoration technician or specialist. To ensure that the repair is carried out correctly, it is essential to choose high quality replacement parts and to hire experienced experts.

For the automotive enthusiast, repairing a salvage Dodge Challenger can be a rewarding experience, but it requires careful preparation and great attention to detail. Buyers can turn a damaged Challenger into a stunning and distinctive piece of automotive history by taking the time to identify the correct one and develop a comprehensive repair plan.

Tips for working with a mechanic or restoration expert

To ensure the task is done properly, you must have a qualified technician or restoration specialist on board when restoring a salvage Dodge Challenger. Here are some tips for working with a restoration specialist or mechanic:

1. Do your research: Look for a mechanic or restoration expert with experience working on Dodge Challengers or other muscle cars. Check their credentials and ask for references from previous customers.
2. Communicate Clearly: Communicating your expectations clearly with your mechanic or restoration expert is essential. Discuss your recovery goals and budget upfront and make sure you’re both on the same page.
3. Be Open to Suggestions: While it’s essential to have a clear vision for your restoration, be open to suggestions from your mechanic or restoration expert. They may have ideas or solutions that you haven’t considered that could help improve the outcome of the restoration.
4. Establish a Timeline: Restoring a salvage Dodge Challenger is a time-consuming process, and it’s important to establish a realistic timeline with your mechanic or restoration expert. Be prepared for unexpected delays, but also make sure you’re both committed to meeting agreed deadlines.

The rewards of restoring a salvage Dodge Challenger

It can be both challenging and satisfying to restore a salvage Dodge Challenger. The benefits of repairing a salvage Dodge Challenger include the following:

1. The Potential Cost Savings: Restoring a salvage Dodge Challenger may be a more cost-effective option than buying a new or used car. Salvage cars can be had for less and, with the right restoration work, can be turned into a high performance car.
2. The satisfaction of restoring a car to its former glory: Restoring a car can be a labor of love, and seeing the finished product can be incredibly satisfying. Restoring a salvage Dodge Challenger can be especially rewarding, as these cars have a rich history and strong fan base.
3. The potential for increased value: Restoring a salvage Dodge Challenger can also increase its value. If the restoration is done correctly and the car is well maintained, it can become a valuable collector’s item or sell for a higher price in the future.

Overall, restoring a salvage Dodge Challenger requires a significant investment of time and money, but the potential rewards make it a worthwhile endeavor for enthusiasts and collectors alike.

For the car lover, restoring a salvage Dodge Challenger can be both challenging and rewarding. A salvage Dodge Challenger can be turned into a jewel on the road with the right attitude and mindset, despite the risks and hardships that come with restoring a salvage-titled vehicle.

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